随着新能源新车渗透率在国内零售市场上高歌猛进至50%以上，新能源二手车交易也逐渐升温。中国汽车流通协会数据显示，今年9月，全国新能源二手车交易超10万辆。多位业内人士认为，新能源二手车市场正在崛起，但仍有一些痛点亟待解决。

国产品牌成交量居前

近来，“85后”小桐正在物色一辆新能源汽车。预算不多的他原本将目光投向一些中端品牌，但无意中逛了逛二手车平台，他仿佛“打开新世界的大门”。“三年左右的特斯拉、蔚来，价格基本打了对折，十多万元就能拿下。”小桐有些心动。

在花乡二手车市场经营多年的罗先生介绍，近两年，随着自主品牌崛起，车型不断增多，新能源二手车的接受度也有所提升。“早年间我们收新能源车，基本只敢收特斯拉、宝马这种品牌的，现在比亚迪、理想、蔚来等国产品牌也有不少人想买。”“懂车帝”二手车门店运营负责人甘超表示，从商城近三个月成交记录来看，比亚迪、理想、特斯拉位居二手新能源车交易榜单前三位，与新车销量排名基本一致。

据行业人士观察，新能源二手车购买者可分为两类人群：一类是35岁以下人群，他们对新能源车的接受度较高，同时预算可能有限;另一类人群年纪偏大、但有用车刚需，购买新能源二手车主要用于日常通勤或跑网约车。

单月交易突破10万辆

中国汽车流通协会数据显示，今年9月，全国新能源二手车共交易10.05万辆，环比增长8.1%，同比增长32.5%。二手新能源汽车已成为二手车领域增速最快的细分市场。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，按当前发展速度推算，预计今年新能源二手车交易量有望首次突破百万辆。

新能源二手车市场升温，源于多种因素共同作用。政策层面，全国范围内落地的以旧换新政策是关键驱动力。“新能源汽车迭代升级快，一些年轻消费者有着更为强烈的‘追新’习惯，近期的置换补贴政策更推动了他们换车，从而让一些车龄较新的二手新能源车流入市场。”罗先生说。

新能源汽车评估监测体系逐步完善，也让行业步向规范化。罗先生介绍，如今新能源二手车也同燃油车一样，有多家专业检测机构支持质量检测评估，保证质量。去年10月，全国首个《二手新能源汽车鉴定评估规范》地方标准发布，新能源车检测项目最多可达380项。特斯拉、蔚来等车企也建立起官方二手车平台。

电池质保期短成显著痛点

尽管行业正走向规范化，但痛点仍然存在，其中最大的痛点是消费者和二手车经营者对于电池衰减的担忧。小桐坦言，以特斯拉为例，官方的电池质保为8年或16万公里，这意味着，如果购买一辆3年车龄的车，电池质保只剩下5年。“等我再开几年，估计很难再出手了，电池衰减不多还好，如果过了质保期电池衰减严重，换电池价格可能堪比换辆新车。”

记者了解到，目前国家给新能源车企划定的电池保质期底线为8年，也有部分车企以电池终身质保福利吸引消费者，但终身质保大多只针对首任车主，二手车主的权益降至8年质保。“我们一般最多收三四年的车，接近电池质保期的车再便宜也不敢收。”罗先生表示。瓜子二手车平台数据也显示，相比于燃油二手车往往车龄在6至8年再流入市场，新能源汽车受限于电池8年质保期，换车周期仅为3至5年。

同时，新能源汽车保值率偏低，也一定程度影响着这一新兴市场的发展。瓜子二手车平台数据显示，新能源二手车首年折价最高，三年后普遍折价过半，有约10%的新能源车系首年保值率不足50%，而大部分燃油车型三年保值率仍保持在50%以上。

在罗先生看来，新能源汽车保值率低除了电池质保期短，还与处在快速发展期市场车型迭代快、价格战不断有关。“这两年价格战愈演愈烈，新车价格一路下探，二手车价格失去竞争力，不少车商赔钱卖车，所以收车也越发谨慎。”(北京日报 赵语涵)

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